全球汽车业“芯片荒” 加剧 终端市场冲击几何?
2021-05-01 07:30 作者: 陈茂利 来源:中国经营网

本报记者 陈茂利 北京报道

“芯片荒”正在全球范围内蔓延。近日,国内外多家车企因芯片短缺被迫暂停工厂生产。

就在长城汽车就媒体报道“重庆、徐水两大生产基地将于五六月份停产”的消息作出回应之时,其合作联姻对象宝马便于4月28日宣布,将暂停两座工厂的生产。这是宝马首次受到芯片短缺危机的影响。

早在长城、宝马之前,大众、通用、本田、沃尔沃等多家汽车制造商也因芯片短缺被迫停产。这是继去年疫情以来的,因芯片危机引发的第二波停工停产潮。

《中国经营报》记者关注到,相比多家跨国车企陆续宣布“减产”,国内缺芯更像伏于水下的冰山是,尚未大范围曝出因“芯片荒”停产。不过,有接近长城汽车人士告诉记者,国内多家车企都面临芯片短缺的情况,很多车企正在焦灼地在全球范围内搜寻货源。

值得一提的是,近日,记者实地走访吉利、长安、宝骏等多家4S店发现,多数品牌未因芯片短缺带来的车辆成本上升进而对产品提价,不过是减少了终端优惠。

“芯片短缺对车辆供应量产生的影响无须质疑,交车周期或因此拖长,消费者在购车时可享受的优惠可能会变少,但对终端销售价格不会产生巨大影响。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅表示。

长城汽车身陷“缺芯”风暴

“本公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划,长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况,工厂生产受到一定程度影响,但均未停产。针对芯片市场供应紧张情况,本公司正在主动采取多种措施积极应对,包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式,来缓解芯片供应紧张带来的影响。”长城汽车方面表示。

针对多家媒体报道,有知情人士透露:受芯片供应短缺影响,长城汽车遭遇产能瓶颈,五六月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产,波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型,长城汽车于4月26日发布公告作出回应。

不过,有接近长城汽车人士告诉记者,即便不停产,面对芯片供应不足的情况,长城汽车也有可能减产。

公开资料显示,长城徐水基地集研发、试车、生产于一体等汽车生产基地,总投资超过300亿元,规划年产能100万辆整车。徐水基地生产的车型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H9与哈弗H7、哈弗H6、WEY VV5、哈弗H4等。而长城永川基地有年产25万辆整车的生产能力,主要生产长城炮系列皮卡、坦克300等车型。

“缺芯是全行业问题,(我们)竭尽所能在全球进行芯片收集。”在长城汽车一季度财报电话会议中,该公司负责人表示。据参与该会议一位投资人公布的会议纪要显示,受芯片供应影响,一季度坦克销量1.4万辆,比预期低,4月份芯片依旧紧张,未来随着芯片供应缓解,月销会达到1万辆左右,趋于正常化。

实际上,“缺芯”带来的影响早有端倪。长城汽车一季度财报显示,公司今年首季度实现营业收入311.7亿元,同比增长150.62%,净利润16.39亿元,比去年同期亏损6.5亿元。第一季度净利润不及预期,单车平均售价环比上一季度下降,原因之一便在于原材料价格上涨、车用芯片短缺。

长城汽车因芯片短缺产能受限是当下汽车行业的缩影。一个月前,蔚来汽车对外宣布,由于芯片短缺,自3月29日起合肥江淮的蔚来工厂将暂停生产5个工作日。根据蔚来的估算,停产将影响3月份产量,预计第一季度交付的2万~2.05万辆汽车,将仅有1.95万辆。

另有在广州工作的车企员工反映,现在他所在的车企也面临“缺芯”,因此“五一”会多放几天假,高温假也会提前放。后半年随着芯片短缺缓解,公司则会腾出时间追产量,“我们加班的时间表都出来了,往后的法定假日可能都要拿一两天出来追产量”。

多家跨国车企因“芯荒”停产

除了长城、蔚来以外,大众、通用、本田、沃尔沃等多家汽车制造商也因芯片短缺被迫停产。

4月28日,宝马方面宣布,将暂停两座工厂的生产,包括其位于英国牛津(Oxford)的Mini工厂。Mini表示,牛津工厂从4月30日起暂停生产,并至少持续至5月5日。

同一天,本田汽车一名发言人表示,位于日本的三座工厂5月份将部分时间停产,最长停产6天。其中,本田汽车位于琦玉县两座工厂将停工6天,位于三重县铃鹿市的工厂将停产5天。该发言人称,这次停产是因为多重因素造成芯片短缺。不过,该发言人不愿详说,受影响的数量或车型,仅称该公司将会详细研拟6月的生产。

4月23日,三菱汽车发言人表示,由于芯片短缺,该公司5月将在全球削减多达1.6万辆汽车的产量。4月21日,戴姆勒方面表示,由于半导体芯片短缺冲击了全球汽车生产,公司决定将削减多达1.85万名员工的工作时间。4 月 23 日起,公司位于不莱梅和拉施塔特的工厂将暂停生产,预计持续时间为一周。但公司允许员工继续从事特殊项目。戴姆勒方面预测,芯片短缺可能进一步影响第二季度的销售。

今年3月,沃尔沃汽车、福特汽车也发声明,计划调整工厂生产。3月17日,据外媒报道,沃尔沃汽车方面表示,由于全球半导体芯片供应短缺,该公司3月将暂停或调整中国和美国工厂的生产,而“缺芯”或将影响该公司的复苏计划。

同期,福特汽车方面表示,由于零部件供应受到全球半导体芯片短缺以及冬季风暴的影响,公司取消了两家工厂F-150皮卡和Edge SUVs的生产计划。

“缺芯”风暴暂未明显冲击4月销售

芯片风波暂未影响到汽车终端零售价格,仅少数品牌出现提车周期延长的情况。

4月29日下午,记者实地走访吉利、长安、宝骏等多家4S店了解到,吉利、长安、宝骏的销售人员均告诉记者,店内畅销车型现车充足。

“青色是我们的主打色,吉利星锐现车有天青釉、玄武灰、冰晶白,马尔斯红买的少得现订,订货得一个月到。倒不是因为缺芯,因为我们店每个月统一订两次车。”吉利销售人员告诉记者。谈及终端优惠,该销售人员表示,仅有6000元的置换补贴。

“每个车的优惠不一样,你要提长安CS75,我们店优惠两万元,但主打的长安CS75 PLUS厂商只给了5000元优惠,这就是我们的五一假期政策。”长安4S店销售人员告诉记者,“你要真‘相中’,我们最多给到6000元优惠加保养。我们不会因为缺芯借机涨价或者减少终端优惠。实际上,我们长安汽车并不缺芯片。”

“朋友圈里很多芯片短缺,各汽车品牌减产要马上涨价的消息,让消费者赶紧去订车,俨然促成了一次借势促销活动。”有奔驰4S店人员透露,“目前我们店没有受到任何影响,厂家也没有发布任何关于芯片的通知。我们自己也都是在新闻中了解到的芯片短缺。如受芯片影响减产的数量巨大,那么巨大的供货量减少必然带来售价的升高。从奔驰的情况来看,芯片到底能影响多少汽车生产量目前未知,也许生产量的减少或许更有助于过剩的产能消化。”

不过,多家研究机构分析,随着芯片库存的不断减少,第二季度汽车行业受影响会更大,终端销售折扣或将明显收缩。

“从终端价格监测结果表明,4月初总体市场折扣率约为14.6%,与3月基本持平,部分品牌受制于供应问题,没有采取往年的降价策略。”乘联会对终端市场进行调研,“进入二季度,厂商芯片短缺的影响凸显,产能不足造成的批售节奏后移或将传导至终端,带来折扣回收和购买观望情绪。”

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